1956年7月，在長春第一汽車制造廠，中國第一輛解放牌卡車CA10在眾多賓客和職工的歡呼聲中下線，這是新中國汽車工業(yè)發(fā)展的開端。

經(jīng)過近60年的發(fā)展，中國己成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年的下降趨勢。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%；商用車產(chǎn)銷分別為467.4萬輛和479.3萬輛，同比分別下降10.7%和6.6%；新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增加1.6倍。中國無論在新能源汽車科技創(chuàng)新領(lǐng)域還是在產(chǎn)銷方面均世界領(lǐng)先，是新技術(shù)和新材料研發(fā)、應(yīng)用的引領(lǐng)者，電動汽車的鋁、鎂材用量已達約450kg/輛。

智能卡車，簡而言之就是無人駕駛的貨運汽車。主線科技有限公司首席執(zhí)行官張?zhí)炖渍f：“自動駕駛的原理，簡單地講就是依靠各種傳感器，如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等進行環(huán)境感知，對車輛周圍環(huán)境進行精準(zhǔn)識別，再依靠規(guī)劃控制算法，選擇合適的路徑并控制車輛在合適的速度及方向下行駛。”在這個過程中，攝像頭和雷達是車輛的“眼睛”，那么算法就是車輛的“大腦”。

中國的重型卡車已發(fā)展成熟，但在智能卡車領(lǐng)域仍是“初學(xué)者”，我國正在加緊研發(fā)智能卡車，并已取得一定成就。智能卡車包含了超級計算機、現(xiàn)代傳感器、信息融合、網(wǎng)絡(luò)通訊、人工智能等高精尖技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)難度和準(zhǔn)入門檻較高。

目前，中國從事智能卡車開發(fā)、制造的公司有：上汽集團旗下的友道智途科技有限公司。該公司制造的智途L4級智能重卡，至2022年3月，累計測試里程已超過210萬公里，已實現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運營；2017年成立的主線科技有限公司專攻卡車自動駕駛技術(shù)。該公司自主研發(fā)的“Trunk Master”自動駕駛系統(tǒng)具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能，在北京市高級別自動駕駛測試區(qū)和山東省高速測試區(qū)均進行了測試，且完全達到預(yù)期效果；中國重汽集團也將智能卡車作為公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡。

我們每天都在享受物流帶來的便捷。然而，中國物流行業(yè)仍有一些不盡如人意的地方，諸如關(guān)系不平衡、交通事故不斷、能源消耗多、卡車司機勞動強度大等問題都有待解決。據(jù)悉，傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)的毛利率僅為5%，而采用智能卡車運輸，毛利率有望提升到40%左右。上海友道智能科技有限公司首席執(zhí)行官王瑞計算得出，一輛全天候運轉(zhuǎn)的自動駕駛貨車，大概每天可以節(jié)約三班（3個8小時工作時間）的人力，每年可為物流公司節(jié)省五六十萬元的成本。寧波舟山港梅山港區(qū)集裝箱碼頭科研中心主任金澄認為，港區(qū)用上智能卡車，一方面，可以減少司機人數(shù)，降低疲勞駕駛帶來的安全風(fēng)險；另一方面，由于它具有定位精準(zhǔn)、無縫銜接等功能，可以提高車輛在碼頭和堆場間運轉(zhuǎn)的效率，實現(xiàn)降本增效。

由此可見，智能卡車是卡車發(fā)展的新趨勢，智能卡車不僅能在一定程度上解決目前卡車在使用過程中的弊端，還能幫助企業(yè)提高運輸效率、減少人力物力、降低成本，有助于企業(yè)的發(fā)展。