據(jù)Mining.com網(wǎng)站報(bào)道，2020年全球新銷售電動(dòng)乘用車配裝電池容量為134.5吉瓦小時(shí)（GWh），另外還有正在銷售渠道和正在汽車組裝線的有40吉瓦時(shí)。

2020年，全球新銷售乘用電動(dòng)車，包括純電動(dòng)汽車（BEVs）、插電式混合動(dòng)力車（PHEVs）和混合動(dòng)力車（HEVs）裝配電池容量總共有134.5吉瓦，較上年增長(zhǎng)39.6%。這是阿達(dá)姆斯情報(bào)公司（Adamas Intelligence）經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析做出的結(jié)論，該公司跟蹤分析90多個(gè)國(guó)家動(dòng)力電池的需求，包括化學(xué)材料、供應(yīng)商和產(chǎn)能。

該公司稱，以上數(shù)字不包括在銷售渠道中的乘用電動(dòng)車的15-20吉瓦時(shí)電池容量，以及正在電池封裝和汽車組裝線上的15-20吉瓦時(shí)容量。

從LG化學(xué)公司分拆的LG能源解決方案公司（LG Energy Solution）2020年乘用電動(dòng)車裝配電池容量位居世界首位，很大程度上是因?yàn)槁男信c特斯拉中國(guó)公司簽署的供應(yīng)協(xié)議，以及滿足歐洲客戶需要，包括大眾、雷諾和梅塞德奔馳以及其他公司。

寧德時(shí)代排在第二位，主要得益于在中國(guó)的市場(chǎng)份額，以及2020年下半年特斯拉和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)的強(qiáng)力推廣。

與寧德時(shí)代相當(dāng)?shù)旁诘谌坏氖撬上鹿荆?020年幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，但同年LG、寧德時(shí)代、三星SDI、SK創(chuàng)新以及其他許多公司都出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

“從正在銷售渠道和封裝/汽車組裝線上的電池容量看，寧德時(shí)代在2021年進(jìn)入供應(yīng)鏈的電池容量最多，將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。”阿達(dá)姆斯公司稱。

上個(gè)月，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回應(yīng)投資者時(shí)說(shuō)，公司沒(méi)有足夠的電池將Semi卡車等新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。

“原型容易，但規(guī)模化生產(chǎn)艱難。之所以沒(méi)有擴(kuò)大Semi卡車等新產(chǎn)品生產(chǎn)，直接原因是沒(méi)有足夠的電池供應(yīng)。我們很容易將Semi投產(chǎn)，但我們現(xiàn)在沒(méi)有足夠的電池”，馬斯克說(shuō)。

去年，馬斯克宣布，Semi卡車成本沒(méi)有乘用車的5倍，但是需要5倍的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備電池。也就是說(shuō)，在特斯拉公司自己的電池技術(shù)投入生產(chǎn)之前，公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)依然是制造汽車。

“我們明確地告訴供應(yīng)商，不論是寧德時(shí)代還是松下或是LG，他們電池生產(chǎn)多少我們會(huì)買多少”，馬斯克說(shuō)。

2020年可被視為電動(dòng)汽車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，年底鋰價(jià)連續(xù)三年下跌后首次回升，并在上個(gè)月創(chuàng)一年半以來(lái)的新高。