今年8月27日，中國青島，豐田電動化技術交流會，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征與汽車K線交談時首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。

8月30日晚，成都車展前夕，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧向汽車K線獨家證實，吉利目前正與豐田汽車進行混合動力技術方面的對接合作，具體信息細節(jié)會在不久后適時公布。

據(jù)悉，吉利旗下車型可能將會搭載豐田的混合動力技術。

2017年，吉利 汽車銷量 達到124.7萬輛，成為中國汽車品牌“領頭羊”，今年1~7月，吉利汽車累計銷量達到88.7萬輛，同比增長43%；而同期豐田汽車在中國市場銷量也突破80萬輛，重新奪回日系車在華銷量第一。兩者的市場占有率已遠超過10%，能量不可小覷。

目前，雙方已經(jīng)溝通研究將在吉利汽車產(chǎn)品上，搭載豐田汽車混合動力技術。通過共享與協(xié)作，將進一步有效降低豐田汽車混合動力在中國的運用成本；而吉利汽車的“示范效應”，也可能會讓更多企業(yè)加入到混合動力汽車的技術陣營。這對企業(yè)、社會和環(huán)境來講，是一種“多贏”。

值得注意的是，這是豐田汽車首次把其先進的混合動力技術對中國汽車同行共享，也是豐田第一次與中國本土汽車公司進行如此深度的技術合作，其重大意義不言而喻。

汽車K線認為，此次豐田與中國最大民營車企吉利汽車合作全面推動混合動力技術，將對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)和汽車發(fā)展技術路徑產(chǎn)生深遠影響。

實際上，早在今年6月27日，汽車K線就曾受邀出席由科力遠、吉利集團、長安汽車和云內(nèi)動力四家上市企業(yè)聯(lián)合投資的CHS項目佛山工廠正式投產(chǎn)。項目總投資約100億元的佛山工廠總規(guī)劃為100萬臺/套產(chǎn)能，初期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺/套，前期已投資46.5億元。

而豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘的出現(xiàn)，并與吉利董事局主席李書福、科力遠董事長鐘發(fā)平一道，成為重要剪彩嘉賓，不禁引人遐想。

眾所周知，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大汽車市場，新車銷售也接近3000萬輛水平，面臨著越發(fā)嚴峻的能源安全、環(huán)境污染、二氧化碳排放等問題。雖然中國官方將大力發(fā)展純電動車作為 新能源汽車 主要路徑，但混合動力汽車（HEV）一直被認為是現(xiàn)階段和未來較長一段時期最為務實、可靠的節(jié)能減排技術路徑。

豐田汽車公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，豐田汽車旗下HEV車型累計銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放累計達到9400萬噸。不過，由于過去幾年豐田汽車在混合動力技術上的“絕對壟斷”，讓歐美和中國極力避開混合動力轉而推廣純 電動汽車 （EV）。

可是在純 電動汽車 發(fā)展和普及過程中暴露出種種弊端，以及豐田汽車意識到“捂著”混合動力核心技術可能會得不償失之后，即便在沒有新能源政策補貼的背景下，豐田還是在中國建立了研發(fā)中心，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化。

董長征告訴汽車K線，他認為目前針對中國“雙積分政策”（即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法與新能源汽車積分并行管理辦法》），解決平均燃料消耗量的最佳解決方案是混合動力技術，這點豐田并不擔心；而解決新能源汽車積分的方案可能是純電動汽車，也可能是燃料電池汽車（FCV）。

對于解決 新能源 汽車積分問題，2019年，豐田將在中國引入插電式混合動力汽車；2020年，該公司則會在中國引入其首款純電動車型。不僅如此，豐田已經(jīng)在中國開展了燃料電池車的本土化驗證試驗。

其實，去年至今，除吉利、長安、云內(nèi)動力（商用車）和科力遠，包括海馬汽車、一汽轎車等上市車企，也都開始與科力遠接洽，希望采用其混合動力技術來滿足企業(yè)平均燃料消耗量限值。

相關機構預測，到2020年，中國混合動力 汽車銷量 占比達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。從最近政府層面和行業(yè)層面來看，節(jié)能與新能源路徑正在呈現(xiàn)多元化發(fā)展。

“2030年，在所有市場銷售的豐田汽車中，電動化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。”豐田汽車公司負責電動化研發(fā)的久保馨向汽車K線解釋道，換算成銷量，電動化車輛屆時合計將達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規(guī)模。

言下之意，豐田在2030年到來時，混合動力車型年銷量規(guī)模將達到450萬輛。如果想要實現(xiàn)該目標，中國市場自然成為重中之重。而選擇開放合作就理所當然。

李書福在公開場合多次指出，現(xiàn)階段開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎，單打獨斗不會有未來。因此，對于一項能夠造福人類和環(huán)境的技術，也只有眾人拾柴，方能火焰高。

豐田汽車和吉利汽車通過科力遠的聯(lián)手，也許只是一個開始。